古いビアンテを売って、またビアンテを買いました【超お買い得な激安不人気ミニバン】

今から6年前の
2020年に当時9年落ちのビアンテを買って

今も問題無く走っていますが
15年落ちになったので
そろそろ色々と壊れ始める頃だろうから
車検は通さず


車を買い替えようと
車種を色々と考えた結果

また9年落ちのビアンテ中古車を
購入しました（笑）


もう一度同じのを買う位に
素晴らしい車なのですが


相変わらず世間では
余りにも不人気すぎて
名前すら知られていません


しかしノア、セレナと同じ年式で比較すると
半額近くで買えるお得なミニバンで
走るのも楽しいから


安いミニバンを探している人には
これ以上のオススメはありません

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・今が9年、10年落ちを買えるラストチャンス

中古車としてコスパがいいのは
ガソリン車なら9年、10年落ち程度です


EV車はこの辺りから
バッテリーの劣化問題を迎えますが
ガソリン車はまだまだ元気なのに
昔のなんとなく10年で乗り換え神話から
値段が下がっていきます


価格は下がるけど今の車なら
15年落ち程度までは問題無く乗れるので
まだ5年以上は乗れます


これが7年落ち程度だとまだ高いし
逆に13年落ちとかだと下手したら
買ってから長い期間は乗れません


ただビアンテの場合

2017年9月に生産終了したので
これ以上新しい車は世に出ません


2026年現在で最終年を買っても9年落ちなので
今が程度のいいビアンテを安く買える
ラストチャンスです


例えばカーセンサーで探すと

まず全ての年式を合わせた
全台数で173台


このうち程度のいい9～10年落ちの
2016～2017年でソートすると

全国でわずか12台しかありません


もはや不人気車を越して
珍車、迷車の勢いです


なのでイオンモールとかで停めても
他の人と被らないので
すぐに自分の車が見つかります（笑）


同じ大きさの人気車種トヨタノアだと
（ビアンテの方がちょっと大きいですが）

全台数で4,076台あって


こちらも2016～2017年で
ソートすると

430台もあります


ビアンテは12台だったので
約35倍もありますね（笑）

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・圧倒的コスパ

中古車市場では
ノアよりもセレナの方が安いですが


ビアンテは
さらに上をいく安さです


これはノアの価格帯表

一番数が多い中央値が
・10年落ちだと120万円～140万円
・9年落ちだと160万円～180万円ですね


相変わらずトヨタは値落ちしないので
トヨタ車買うなら新車が一番コスパ高いです


一方のビアンテを見ると

9年落ちは既に残り1台なので
中央値の参考にもならず


10年落ちの中央値は65万円です


同じような大きさのノアで
同じ10年落ちでも
ノアは130万年、ビアンテは65万円と
なんと半額で買えるんです


私が買ったのは程度がいいので
平均よりは高く

9年落ちで距離は81,000km


当時の最上位モデルであるグランツで
価格はネットに書いてある
車両本体が79万円で
乗り出し価格が89万円


ガリバーやネクステージみたいに
変な追加料金とか一切無くて
89万円でそのまま乗れて
保証が1年付きでした


自動車工場も併設しているというか
工場がメインで
中古車販売がオマケみたいなお店なので


・古いドラレコの移設とか
・タイヤも今まで履いていたタイヤを
　去年変えたのでこちらに交換とか
・何も言ってないけど納車日にコーティングしたりとか


その辺のサービスはいい自動車屋さんでした

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・今から狙うオススメは最上位車「グランツ」

とりあえず激安ミニバンを
探していてこのページに辿り着いた方で


そもそもビアンテを
知らない人のために
お得なクラスの説明です


まずビアンテは1代限りで
2008年から2017年まで
9年間販売されていましたが
途中の2013年に
マイナーチェンジがありました


前回買ったビアンテは
2009年製だったので初代

これも形は好きなのですが
初代の2WDは5速ATで燃費が悪いです


で、2012年に
特別仕様車の「グランツ」が出ます

流行り出した
「いかついグリル」を採用して
その他フロントマスク部分に
細かい変更があります


並べてみると

上がグランツで
下がノーマルですが
グランツの方がカッコいいですね


ちょうどCX-5が出たのも2012年で
色んな車種を「鼓動デザイン」に変更したので
ビアンテグランツもこうなりました


この時は性能の違いはなくて
外観と内装だけの違いです


で、グランツが出た1年後の
2013年にビアンテがマイナーチェンジ

5速ATから6速ATになり
なんとスカイアクティブになって
エコカー減税対象車になるくらい
低燃費になりました


ちなみにちょっと前まで乗っていた
初代を街乗りするとリッター7kmだったのが
新しいビアンテに変えてから
リッター11kmと大幅に変わっています

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・不人気車はクラスや年式が余り関係ない

中古なのに非常に走行距離が少ないなどで
例外に高い場合はありますが


これはノアの価格表ですけど
普通は年式に比例して安くなります

・9年落ちの2017年だと
一番多いのが170万円で
・12年落ちの
2014年だと80万円になってますね


一方ビアンテを見ると

マイナーチェンジした13年落ちと
それ以前でも余り変わりませんし
年式と比例するようなラインも引けないくらいに
みんな安いです


既に車として最安値なので
後期型とか上位クラスとか
余り値段と比例しないので
どうせならいいクラスを買う方がお得です

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・不人気の理由はデザイン？

マツダだからという
理由は置いといて


実際乗ってると快適だし
ここまで不人気になるような
車じゃないんですけど
なぜか世間の評判が悪いのですが


否定派がおかしいという
フロントのデザイン

ヘッドライトが横に長くて
三角窓まで繋がっていて
おかしいと言われていましたが


出た当時は奇抜な
デザインと思われたとしても


今の現行セレナだって

同じようなデザインになりました


ちなみに当時のマツダは
フォードとの提携（実質子会社化）で
自由に車が作れずに


「背の高いミニバンが売れてるけど
ウチでは作るプラットホームがない」と

当時マツダの中では売れていた
ロールーフミニバンの
プレマシーを元に作って


「プレマシーの後部座席だけ高くした
ミニバンを作りましょう」と
実際に作ったのがビアンテですが


同じプラットホームの
プレマシーは車高の低い車なので

ペダル位置などは
こういった箱型ミニバンにしては
かなり低い位置にあり


かといって屋根は高くしたいので
その間をデザインするのに
ライトを横に伸ばしたのです


私はこれが凄くかっこよく見えるのですが
どうやら世間的には不評らしいですけど


なんか今ってみんな
このようなデザインになっているというか
ビアンテが時代を先取りしすぎたかと思います（笑）


特に2013年以降は
スカイアクティブで燃費もよく
グランツはいかついグリルもあるし
もっと売れてもいい車だと思います

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・9年落ちビアンテグランツレビュー

前のビアンテは黒だったので
今回は白を探して

埼玉県まで現車確認や
納車など何度か行って買いました


今度別の記事で書きますが
特にミニバンの中古車買うなら車が必須の
地元山梨などよりも


都心部の車がなくても電車などが発達して
生きていける街の方が
お得な車が多いですね


あと修理工場を持ってないとか
チェーン店で中古車買うのは論外です

で、前期型と後期のグランツで
やはり一番違うのはフロントグリルですが
シートレイアウトも便利になっていて


これが初期CMでウリにしていた
リビングモード

2列目がめっちゃ広くなるのですが
これをするには3列目を
折りたたまないといけません


リビングモードにすると

自転車も乗るし
ジャイアント馬場でも足を伸ばせますが


ぶっちゃけ自転車など大きな荷物は
後ろに入れた方がいいし
正直使い道が少ないのです・・・


初期型はリビングモードか
狭い普通のポジションしかなく

リビングモードだと
後ろへ荷物は乗らないし


かといって普通のポジションでは
3列目は結構余裕が出るけど
2列目は結構狭かったのですが


後期型は
その中間ポジションって位置の
セミリビングモードが出来て

これだと2列目は広いし
3列目にも荷物が乗って丁度いいです


まあノアのセカンドゆったりモードとか
考えたら当たり前にある
ポジションなんですが


前期型を作った時はマツダは
フォードの傘下だったので
日本独自のミニバンってのが
いまいち分かってなかったのでしょうか？


走りとしては前期の5速ATから
6速ATに変わって
何といってもスカイアクティブです


前期型はカタログ燃費で
JC08変換だと9.0km/L〜10.5km/Lで
実際は街乗り、通勤だと
7.0km/L程度と恐ろしい燃費の悪さだったのが


スカイアクティブに変わって
JC08で14.8km/Lとリッター5kmほど
良くなって


実燃費でも街乗りで

11.0km/Lは越えるので
ハイブリッドには敵いませんが
ガソリン車としては充分な性能です


ちなみに同じ年式の車で
燃費が思ったよりよくないって場合は

デポジットクリーナー使うと
リッター1km以上良くなる場合があります


走りはマツダなので
「アクセルを踏んだ分だけ走って
ステアリングを曲げた分だけ曲がります」


そんなの当たり前だろって
思われますが


社用車がトヨタなので比べると分かりますが
マツダ乗りがトヨタ車に乗ると
アクセル、ハンドルが
マツダは1％単位で動くのが
トヨタは10％単位って感じるんです


遊びの範囲が
両社で全然違うんでしょうね


この辺が特に長距離とかトヨタは
楽なんでしょうけど
面白くない理由だと思います


そして何しろマツダ乗りとしては
既に絶滅した貴重なミニバン


マツダ好きじゃなくても
中古ミニバンを安価で探しているなら
これ以上はないと思います

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